▲《发明：詹姆斯戴森的一生（James Dyson Invention：A Life）》. 图片来自：Dyson
詹姆斯·戴森爵士（Sir James Dyson）在其新书《发明：詹姆斯戴森的一生（James Dyson Invention：A Life）》摘录中披露了戴森造车的曲折。



 


▲ 图片来自：Dyson
其实，按照戴森公司一贯的策略，21 万美元相当的保守，分摊各项研发成本，加上一定的利润，想要公司良性发展的话，代号 N526 的高端电动车最终售价肯定要超过 21 万美元。
在量产之前预估到 21 万美元售价之后，詹姆斯·戴森意识到「以这个价格买车的人太少了」。



 


随着时间的推移，传统车企也开始涉及电动车产业，相比做戴森的造车新势力，财大气粗的传统车企可以通过燃油车的利润来反哺新能源，从而压低价格抢占市场。
如此，想要获得市场的青睐，显然 N526 21 万美元的售价太高。而压低价格，每辆车都会亏损赔钱，正面硬刚大打价格战，显然会让整个戴森集团陷入风险之中。



 


这是詹姆斯·戴森爵士不愿看到，也不愿让自己亲手所建立的帝国处于飘摇之中。最终，在 N526 量产之前，权衡利弊之后，及时止损，终止了智能电动车项目。
或者，简单说，戴森智能电动车无法市场化。
7 亿美元造一辆车什么水平？
「幸运的是，我们能够承受 7 亿美元的成本并生存下来。」
目前戴森只生产出了一辆 N526 原型车，它的成本约是 7 亿美元。由于戴森并非是上市企业，所以换句话说，这 7 亿美元也算是詹姆斯爵士自掏腰包。



 


▲ 代号为 N526 的戴森智能电动原型车 . 图片来自：Dyson
精致、优雅、整洁是 N526 的关键词。
N526 整车与路虎揽胜差不多大，是一辆七座的 SUV。但配备了空气悬挂的 N526 车身更低，在每小时 50 英里（80 公里）的速度时，车身下降以获得更低的重心和减小阻力。而遇到沟壑时，也会有着更高的离地间隙，从而获得更好的通过性。



 


16 英尺（约 4 米 8）长的 N526，却配备了一套 24 英寸的超大轮毂和配套轮胎，来减小滚动阻力和提供更好的通过性。另外，选择 24 英寸实则也是为了更有辨识度。



 


传统车企中，七座 SUV 往往会妥协最后一排座椅的舒适性。但在戴森爵士这里，每一排座椅都符合人体工程学。...